Deutsche Logistikkonzerne wie die Deutsche Bahn (DB) und die Lufthansa rücken zunehmend in den Fokus der aktuellen Aufrüstungspolitik der Bundesregierung. Im Zuge der massiven Erhöhung der Rüstungsausgaben und der Schaffung eines Sondervermögens von 100 Milliarden Euro für die Bundeswehr werden nicht nur neue Waffensysteme angeschafft, sondern auch die militärische Logistik erheblich ausgebaut. Dabei spielen Bahn und Luftfahrt eine Schlüsselrolle: Sie sollen Truppen, Kriegsgerät und Material schnell und zuverlässig bewegen. Diese Entwicklung ist Ausdruck einer tiefergehenden Militarisierung der Gesellschaft, die im Schatten internationaler Konflikte und auf massiven Druck aus dem Nordatlantikpakt (NATO) und den Vereinigten Staaten von Amerika (USA) erfolgt. Kritische Stimmen warnen, dass die staatlichen Milliardeninvestitionen vor allem den Konzernen zugutekommen, während dringend benötigte Mittel für soziale Aufgaben fehlen.

Die Deutsche Bahn (DB) ist ein bundeseigener Mobilitäts- und Transportkonzern und mit über 337.000 Mitarbeitern ein Riese im Verkehrssektor. Mit einem Jahresumsatz von rund 45,1 Milliarden Euro (2023) betreibt die DB das größte Schienennetz Europas, das sich auf etwa 33.400 Kilometer Länge erstreckt. Als staatliche Infrastrukturträgerin ist sie prädestiniert, im Bedarfsfall Militärlogistik zu übernehmen. Bereits jetzt erfolgen Transporte von Rüstungsgütern und schwerem Gerät über das Schienennetz – etwa Überstellungen von Panzern, Militärfahrzeugen oder Marschmaterial. Die DB-Tochter DB Cargo betreibt weiträumigen Güterverkehr und könnte ähnliche Dienste für Truppenbewegungen leisten. Es werden bereits spezielle Bahntrassen für Militärtransporte modernisiert und neue Verladestationen geschaffen, insbesondere in Ostdeutschland und an strategisch wichtigen Knotenpunkten wie Mannheim, Leipzig und Bremen, um die Verlegefähigkeit der NATO-Streitkräfte erheblich zu erhöhen.

In früheren Kriegszeiten war die deutsche Eisenbahn (Reichsbahn) entscheidend für Blitzkriege und Massentransporte – von der Angriffsplanung „Unternehmen Barbarossa“ bis zu den Deportationen in den Vernichtungslagern. Heute deutet vieles darauf hin, dass die Bahn im neuen Aufrüstungsboom als logistischer Dienstleister fungieren wird. Konkret investiert die Deutsche Bahn derzeit in die Modernisierung von Schienenstrecken und Bahnhöfen für Militärtransporte, darunter Projekte wie der Ausbau der Strecke zwischen Bremen und Bremerhaven zur schnelleren Verschiffung von Panzern und schwerem Gerät sowie die Optimierung von Transportkorridoren für NATO-Manöver in Ostdeutschland. Diese enge Verzahnung von militärischer Planung und ziviler Infrastruktur lässt Erinnerungen an dunkle Kapitel der deutschen Geschichte wach werden.

Nach der Bahnbranche richtet sich der Blick nun auf die Luftfahrt, denn auch diese bereitet sich zunehmend auf militärische Anforderungen vor. Die Lufthansa-Gruppe, bekannt als „Kranich-Airline“ Deutschlands, setzt neben dem Passagierverkehr zunehmend auf Luftfracht. 2023 erzielte die Lufthansa AG mit rund 36.700 Beschäftigten einen Umsatz von etwa 16,2 Milliarden Euro. Um militärische Aufträge systematisch zu bedienen, wurde ein Geschäftsbereich „Defense“ (Verteidigung) eingerichtet. Diese Lufthansa Defense soll die Logistik im Auftrag von Bundeswehr und Verbündeten organisieren, etwa durch Spezialflüge für Materialtransport, medizinische Evakuierungsflüge oder durch Wartung von Militärflugzeugen.

Auch die Deutsche Lufthansa AG ist – ähnlich wie im Zweiten Weltkrieg – eng mit militärischen Interessen verknüpft. Historisch gesehen diente die Lufthansa im NS-Staat als „Instrument“ der Luftwaffe und setzte während des Krieges mindestens 10.000 Zwangsarbeiter ein. Zwar präsentiert sich das heutige Unternehmen als pazifistisch, doch mit den neuen Verteidigungsaufträgen können im Konzern höhere Gewinne locken. Zudem wird befürchtet, dass durch die zunehmende Einbindung der Lufthansa in militärische Aufgaben zivile Prioritäten wie Passagierkomfort, Klimaschutz und soziale Verantwortung ins Hintertreffen geraten könnten. So warnte der Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland (BUND) in einem aktuellen Bericht, dass "militärische Interessen zunehmend Vorrang vor ökologischen und sozialen Belangen erhalten". Darüber hinaus verwies der Umweltverband darauf, dass die wachsende Zahl an Militäreinsätzen zu einem erheblichen Anstieg der CO2-Emissionen im Luftverkehr führen werde, was die Klimaziele zusätzlich gefährde. So warnte etwa der Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland (BUND) in einem aktuellen Bericht davor, dass "militärische Interessen zunehmend Vorrang vor ökologischen und sozialen Belangen erhalten" und forderte eine stärkere Kontrolle der zivil-militärischen Zusammenarbeit.

Mit der Aufrüstung steigen die Erwartungen auf zusätzliche Profite bei den Logistikkonzernen. Die Deutsche Bahn könnte von neuen Transportaufträgen (Schwergerät, Munition, Verpflegung, Sanitätsmaterial) profitieren und umfangreiche Infrastrukturleistungen anbieten, etwa den Ausbau von Eisenbahnstrecken für militärische Zwecke oder die Modernisierung von Bahnhöfen und Verladeterminals. 

Die Lufthansa wiederum sieht Chancen in wachsendem Frachtvolumen und dem Betrieb spezieller Militärrouten. Neben klassischen Transportleistungen sind auch Wartungs- und Nachschubverträge lukrativ. Experten gehen davon aus, dass neue Subunternehmen entstehen könnten, die sich ausschließlich auf militärische Logistik spezialisieren, was die Verzahnung von Privatwirtschaft und Aufrüstung weiter verstärken würde.

Diese Entwicklungen können den Gewinn der Unternehmen erheblich stärken: Die Lufthansa konnte 2023 einen operativen Gewinn (EBIT) von etwa 0,87 Milliarden Euro verbuchen, und die DB erzielte mit ihrem Gesamtgeschäft Milliardenumsätze. Ein Teil dieser Erlöse wird künftig aus staatlichen Rüstungsprojekten stammen. Es besteht die Gefahr, dass wirtschaftliche Interessen zunehmend über gesellschaftliche und friedenspolitische Belange gestellt werden.

Die engen Verflechtungen von Logistik und Krieg haben in Deutschland eine lange und bedrückende Tradition. In der Zeit des Faschismus war die Reichsbahn das Rückgrat der Mobilisierung: Sie trug maßgeblich zum Erfolg der Angriffskriege bei und erleichterte durch zahllose Truppentransporte an die Front die logistischen Voraussetzungen für Blitzkriege. Allein für das "Unternehmen Barbarossa", den Überfall auf die Sowjetunion im Jahr 1941, organisierte die Reichsbahn den Transport von über drei Millionen Soldaten und mehreren hunderttausend Fahrzeugen in die Aufmarschgebiete im Osten. Gleichzeitig nutzte die faschistische Führung die Eisenbahn, um Juden, Sinti, Roma und andere Opfer systematisch in die Vernichtungslager zu deportieren. Die Reichsbahn trug damit eine zentrale Mitverantwortung an den Verbrechen des Holocaust, deren Dimensionen und Grausamkeit heute mahnen, jede erneute Instrumentalisierung ziviler Infrastruktur für militärische Zwecke kritisch zu hinterfragen. Millionen Menschen fanden auf diesen Transporten den Tod.

Ähnlich diente die Lufthansa während des Dritten Reiches als „Instrument der Rüstung“: Das Unternehmen setzte seine Flugzeuge und Personal für Luftkriegseinsätze ein, unterstützte militärische Operationen und beschäftigte tausende Zwangsarbeiter in der Kriegsproduktion. Auch im Kalten Krieg standen Bahn und Luftfahrtunternehmen bereit, um die militärische Bereitschaft im Rahmen der NATO-Strategie zu unterstützen. So wurde beispielsweise die Deutsche Bahn in das sogenannte "NATO-Schienenkonzept" eingebunden, das sicherstellen sollte, dass Truppen und Material schnell an die westdeutsche Grenze verlegt werden konnten. Die Lufthansa beteiligte sich wiederum an speziellen Lufttransporten im Rahmen von Militärübungen wie "Reforger" (Return of Forces to Germany), die den schnellen Aufmarsch amerikanischer Streitkräfte in Deutschland simulierten. Diese historische Kontinuität zeigt, dass wirtschaftliche Interessen oft Hand in Hand mit militaristischer Politik gingen. Angesichts der heutigen Bestrebungen, zivile Logistikunternehmen erneut in militärische Strukturen einzubinden, wird deutlich, dass die Vergangenheit als Mahnung verstanden werden muss, um ähnliche Entwicklungen kritisch zu hinterfragen.

Die Ausgestaltung der Aufrüstungspolitik vollzieht sich auf mehreren Ebenen. Die Bundesregierung operiert im Rahmen des NATO-Bündnisses, in dem Deutschland eine zentrale Rolle bei der Verteidigung Osteuropas übernehmen soll – etwa durch die angekündigte Anschaffung neuer Waffensysteme, der Bereitstellung von Truppen und durch umfassende logistische Unterstützung. 

Die USA und andere Alliierte üben erheblichen Druck aus, Deutschlands Verteidigungshaushalt weiter zu erhöhen. Neue Projekte wie die europäische Sky Shield-Initiative oder der Ausbau gemeinsamer Kommandozentralen sind deutliche Zeichen für eine tiefere militärische Integration. Im Inland sorgt dies für politischen Streit: Während die Sozialdemokratische Partei Deutschlands (SPD) und Bündnis 90/Die Grünen mehrheitlich die Modernisierung der Bundeswehr unterstützen, warnt die Partei Die Linke vor Überschuldung, internationaler Eskalation und dem Verlust deutscher Souveränität. Auch kritische Stimmen innerhalb der Friedensbewegung und aus Teilen der Gewerkschaften machen auf die sozialen Folgen dieser Prioritätensetzung aufmerksam.

In der Bevölkerung und speziell in der Friedensbewegung wächst der Unmut über die Beschleunigung der Aufrüstung. Traditionell starke Gruppen wie die Ostermarsch-Bewegung, Friedensinitiativen in Städten, Gewerkschafter und kirchliche Kreise warnen vor einem erneuten Rüstungswettlauf. Sie sehen den gesellschaftlichen Zusammenhalt durch die Militarisierung gefährdet und fordern stattdessen massive Investitionen in zivile Bereiche wie Bildung, Gesundheit und Klimaschutz.

Umfragen zeigen gespaltene Meinungen: Während ein Teil der Bürger angesichts globaler Krisen Sicherheit durch Abschreckung sucht, fürchten andere eine Eskalation und setzen auf Dialog und diplomatische Lösungen. Die öffentliche Debatte wird zunehmend kontrovers: Kritiker werfen der Regierung vor, im Schatten der Kriegsangst eine Militarisierung der Gesellschaft voranzutreiben, bei der Konzerne wie DB und Lufthansa als heimliche Gewinner das Feld beherrschen. Diese Konzerne gelten nicht selten als Profiteure militärischer Konflikte, was die Skepsis in Teilen der Bevölkerung weiter schürt und der Friedensbewegung neuen Auftrieb verleiht.

So bleibt die Militarisierung Deutschlands nicht ohne Widerstand, und es wird sich zeigen, ob die Kräfte des Friedens und der sozialen Vernunft dem profitgetriebenen Kurs der Hochrüstung langfristig etwas entgegensetzen können.